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Solar-Batterien für unabhängige Stromversorgung ©

Kapitel-Übersicht:

• Grundsätzliches
• Dimensionierung
• Aufbau einer Batterie-Bank
• Betrieb
• Lebensdauer
• Batterie-Typen
• Zubehör
• Preisliste
• Batteriepfand
• Akku-Solar/ Bayern-Batterien/ BYD/ DETA/ EXIDE (GNB)/ Haze/ Hoppecke/ Moll/ Sonnenschein (GNB)/ Varta

Grundsätzliches

Bei Insel-Solarstromanlagen für Wohnwagen, Wohnmobil, Gartenhütte, Wochenendhäusschen, Ferienhaus, Hotel, Boot, Segelboot, Schiff, Yacht, Bauwagen, Aussteller-Fahrzeug, Messestand, Mess-Einrichtungen, Außenbeleuchtung, Automaten, u.s.w. geht nichts ohne Solarbatterie (muss eigentlich Akku, bzw. Akkumulator heißen - da ja wieder aufladbar).

Für den Dauerbetrieb von Kleinst-Verbrauchern sind normale Auto-Starterbatterien nicht geeignet. Diese sollen gelegentlich kurzzeitig hohe Ströme liefern und werden danach von der Lichtmaschine wieder geladen. Sogenannte Solarbatterien mit verstärkten Gitterplatten dagegen, sind darauf ausgelegt, dauerhaft kleine Ströme zu liefern und vertragen gelegentlich auch eine tiefere Entladung ohne Schäden zu nehmen. Sie speichern die geladene Energie ohne größere Verluste - bei Startern können diese bei 20% im Monat liegen. Am schlimmsten sind alte Gabelstaplerbatterien, die im Normalgebrauch täglich fast leer gefahren werden. Setzt man diese, evtl. billig bekommenen, Typen in seiner Solarstromanlage ein, torpediert man häufig sein gesamtes System, denn die Selbstentladung über Nacht oder mehrere Tage ist extrem!

Wer glaubt, keine Solarstrom-Module zu benötigen, weil er in seinem WoMo oder Boot ja eine gute Lichtmaschine hat, der täuscht sich. Je stärker die Batterien entladen sind, desto schwerer "drückt" der Dynamo auf den Motor und somit nimmt der Spritverbrauch stark zu. Fährt man dann mit Licht oder hat weitere Verbraucher, wie Gebläse, CD-Wechsler, Klimaanlage, Scheibenheizung an, kann keine Ladung stattfinden. Mit der Zeit wird die Batterie immer mehr geschädigt. Weiterhin geht eine Lichtmaschine meist nicht auf die Bedürfnisse einer Batterie ein, d.h. sie lädt zu stark oder eher zu schwach (also nur bis 13,8 V, o.ä.). Ein Solarmodul kann eine Anschaffung für das ganze Leben sein (30 Jahre und länger arbeiten) und überlebt in dieser Zeit viele Bordbatterien.

Auch wer auf eine Solarstromanlage verzichtet und mit einem (umweltbelastenden) Diesel- oder Benzingenerator sein Haus versorgt, kommt um eine Batteriebank nicht herum. Da der Generator in der Regel nur auf einer Stufe läuft und somit in den meisten Situationen viel Energie verschwendet, kann durch das gleichzeitige Laden einer Batteriebank, der Generator zu Schwachlast-Zeiten aus bleiben!

Seit Jahren steigen Batteriepreise (Rohstoffbedingt), während die sonstigen Komponenten (vor allem Solarmodule) immer günstiger werden.
Dennoch sollte man nicht immer nur nach dem billgsten Preis schauen oder die Batterie zu klein kaufen - das rächt sich bald! Die meist überteuerten Import-Billigbatterien halten oft nur kurze Zeit. Eine ständig tiefentladene Batterie erlebt nicht mal ihre halbe Gebrauchsdauer. Das ist dann weder ökonomisch, noch ökologisch!

Dimensionierung

Die Akku-Kapazität ist in Amperestunden (meistens C100 oder K100) angegeben. D.h., dass z.B. eine 100Ah Batterie mit 12 V innerhalb von 100 Stunden theoretisch eine Gesamt-Energiemenge von 1200 Wattstunden (1,2 kWh) abgeben kann. Da jedoch eine Batterie niemals (!) tiefer als 50% entladen werden sollte, ist die tatsächlich verfügbare Menge entsprechend niedriger, also nur etwa 150 Wh/Tag. Wer mehr oder schneller Strom entnehmen will, braucht entsprechend größere Batteriekapazität oder muss sie zwischendurch mit Solar- oder Windenergie nachladen!

Wer immer wieder in kurzen Zeiträumen eine hohe Leistung benötigt, (z.B. Solarmobil), muss auf Typen mit der Kapazitätsangabe (Stromentnahmezeit) C 5 oder C 10 und auch C 20 achten. Durch diese unterschiedlichen Entladezeiten, bzw. Entladeströme kann die Kapazität einer normal gelagerten Batterie zwischen 110% und nur 60% liegen. In unserer Preisliste sind alle Modelle auf C 100, zum besseren Vergleich, umgerechnet. Weiteren Einfluss darauf nimmt auch die Temperatur (optimal 20°C). Wenn die Kapazität auf einem Akku mit K5, K10 oder K20 angegeben ist, muss man diesen Wert mit ca. 1,4, 1,2 oder 1,1 multiplizieren, um den K100-Wert zu ermitteln.

Die Selbstentladung von Solarbatterien beträgt je nach Typ ca. 1 - 10% im Monat, der zulässige Temperaturbereich für geladene Batterien liegt bei ca. -20° bis + 45°C! Am wohlsten fühlt sich ein Akku bei Zimmertemperatur. Friert er nimmt die mögliche Leistung ab, wird es ihm zu warm, kommt es u.U. sogar zu Flüssigkeitsverlusten.

Eine Batterie muss den abends und nachts entnommenen Bedarf täglich wieder zugeführt bekommen. Daher ist eine richtige Dimensionierung wichtig! Für eine lange Lebensdauer darf die Batterie niemals tiefer als um 40% entladen werden, wir favorisieren Werte um 10 - 20%. Je geringer die Entladung, desto besser!

Aufpassen sollte man bei der Entladetiefe.
Je nach Anbieter wird diese Zahl anders ausgedrückt. In der Regel sprechen wir von der entnommenen Menge, also bei angegebenen 20% Entladetiefe, dass die Batterie noch zu 80% gefüllt ist. Andere meinen damit aber, dass die Batterie bis auf 20% entladen ist, also 80% entnommen wurden. Dies sorgt für Missverständnisse beim Leistungsvergleich und bei Anwendern, die sich wundern, dass ihre immer wieder tief entladene Batterie ganz schnell nicht mehr will...

Bei der Nutzung von Strom aus Batterien muss auch der Energie-Wirkungsgrad Berücksichtigung finden. Bei Ladung, Lagerung und Entladung entstehen Verluste. Diese liegen je nach Typ bei insgesamt ca. 10 - 30%. D.h. der Wirkungsgrad (Nutzungsverhältnis der zugeführten Energie) liegt bei 70 - 90%. Dieser Batteriefaktor sollte bei einer Dimensionierung immer Berücksichtigung finden.

Für Extremsituationen sollte die errechnete Batteriegröße verdreifacht werden! Eine große Batterie ist dabei immer besser und auch günstiger als zwei Kleine! Mehrere Batterien sollten unbedingt vom gleichen Hersteller, Typ, Größe und Alter sein! Die Erweiterung einer alten, bestehenden Batteriebank um neue Aggregate bringt in den allermeisten Fällen nichts!

Mit den heute um 70% günstigeren Solarmodulen kann man zwar die Batterie ein bisschen kleiner halten. Kommt es aber auch auf Winternutzung oder zuverlässigen Betrieb an, nutzt auch der größte Solar-Generator nichts - denn auch 1000 x Null bleibt Null! Somit müssen dunkle Zeiten durch eine entsprechend große Batterie überbrückt werden.

Beachten Sie hierzu auch die Dimensionierungshinweise unter Inselanlagen.

Aufbau großer Akku-Banken

Eine Parallelverschaltung (also mehrere Batterien nebeneinander zu 12 V-Spannung) ist dabei "ungesünder" als eine Reihenschaltung (also 2 Batterien hintereinander zu 24 V), da durch Ausgleichsströme die schlechte Batterie, auf Dauer, die Gute "ansteckt", weil sie von der Anderen immer wieder nachgeladen wird. Doch hier streiten sich die Gelehrten, denn selbst bei einer defekten Batterie bleibt eine parallel geschaltete Batteriebank (noch) bedingt nutzbar, während bei Reihenschaltung, durch einen Defekt die Spannung evtl. zu weit absinkt, um einen Betrieb zu ermöglichen.

Im Internet kann man gar lesen, dass es so etwas wie Ausgleichströme gar nicht gäbe. Wie eine Batterie dann beladen werden kann oder gar ein Auto dem anderen Starthilfe geben kann, bleibt das Geheimnis dieser Leute...

Bei großen Leistungen ist eine Reihen/Parallel-Schaltung meist unumgänglich. Hier werden dann z.B. jeweils 2 Batterien über +, bzw. die anderen über - verbunden und diese beiden Gruppen über + mit -. Wo eine größere Leistung erforderlich ist, aber keine 2V-Typen verwendet werden sollen, empfehlen sich die 6 V-Typen. Mit z.B. 4 Stück in Reihe kann man dann hohe 24 V-Werte realisieren.

Nur gleiche Typen miteinander verschalten!
Wenn Batterien DIREKT parellel oder seriell miteinander verbunden werden, sollten diese möglichst identisch sein (gleicher Typ, gleiche Größe, gleiches Alter). Dies bezieht sich nicht auf Fahrzeuge, bei denen unterschiedliche Stromkreise (Boardnetz und Starter) mit unterschiedlichen Batterien betrieben werden. Diese Batterien sind nur zeitweise (während der Ladung) miteinander verbunden und werden bei Entladung getrennt.

Betrieb Ladung/ Entladung

Eine neue Blei/ Säure-Batterie wird vor der ersten Nutzung mit Schwefelsäure bis zur Markierung gefüllt (bei MOLL bereits im Werk vorgenommen). Verliert sie später aufgrund von Gasungsladung und hohen Temperaturen Flüssigkeit, so wird dann nur noch mit destilliertem Wasser bis zur (hoffentlich) erkennbaren Markierung aufgefüllt. Auf alle Fälle sollten die Gitterzellen immer überdeckt sein und die Kammern nicht überlaufen. Je nach Nutzung sollte man diese Kontrolle 1 - 3 x im Jahr vornehmen.

Geladen werden Solarbatterien (je nach Typ) auf ca. 14,2 V Spannung.
Nach einer sehr tiefen Entladung ist bei einigen offenen Typen (z.B. MOLL-Solar) eine Gasungsladung bis zu 15 V möglich und vorteilhaft. Verschlossene Gelbatterien dürfen auf keinen Fall über 14,4 V geladen werden (Herstellerangaben beachten)! Nach einigen Stunden Wartezeit ohne Ladung oder Entladung kann die Leerlaufspannung an der Anzeige, bzw. mit einem Voltmeter, festgestellt werden. Diese Meßmethode ist jedoch relativ ungenau und nur bei kleinen Anlagen als Anhaltspunkt empfehlenswert. Von einer "vollen" Batterie sprechen wir bei einem angezeigten Zustand von 12,80 V. "Leer" ist sie unter 11,98 V. "Halbvoll" bei 12,40 V. Nach einer starken Ladung können über 14 V und nach einer starken Entladung unter 11 V kurzzeitig angezeigt werden. Das entspricht aber nicht dem tatsächlichen Ladezustand.

Genauer ist die Messung der Säuredichte mittels Säureheber bei flüssigen Batterien. Bei 1,28 g/ qcm ist sie "voll", bei 1,21 g/ qcm "halbvoll" und bei 1,14 g/ qcm "leer". Andere Hersteller verwenden Säure mit geringerer Dichte (1,22 kg/l), die für eine längere Lebensdauer sorgen kann. Vor Messung sollte der Akku aber durchgeschüttelt werden.

Es gibt auch hochwertige Anzeigen, die mittels Meßshunt genaue Ladezustandsangaben machen können. Die Preise hierfür liegen jedoch bei mehreren hundert Euro. Gute Solar-Laderegler oder Netz-Ladegeräte gehen auf die Batterieart und den Batteriezustand ein und man muss sich um nichts kümmern.

Anzeigen

Beachten muss man dabei, dass normalerweise eine Batterie erst einmal "eingezyklet" werden sollte, also erst ein paar mal geladen/ entladen wird, bis sie ihre vollständige Kapazität erreicht. Während mobil eingesetzte Batterien beim Fahren meist gut durchmischt werden, setzt bei ortsfesten Typen mit der Zeit eine ungesunde Schichtung ein. Daher sollten diese alle paar Monate möglichst manuell durchgeschüttelt werden.

Nach einer Tiefentladung sollte eine Batterie immer umgehend voll geladen werden. Aufgrund des angestiegenen Innenwiderstandes, ist die Ladestromaufnahme anfangs nur gering, weshalb der ganze Ladeprozess länger als sonst dauert. Passiert die Tiefentladung häufiger oder wird nicht sofort nachgeladen (lange Ruhezeiten), kann sich Sulfat an den Gitterplatten bilden. Dadurch erhöht sich der Widerstand immer mehr und irgendwann nimmt die Batterie keine Ladung mehr an. Ein Ladegerät zeigt dann zwar das Ladeende (voll) an, aber schon nach kurzer Zeit unter Last bricht die Batterie wieder zusammen.

Egal ob mit Solar-Strom oder "Egal-Strom" - der Solarladeregler oder das Netz-Ladegerät sollten zur Batterie passen, in der Ladefunktion auf deren Bauart eingehen und nicht gerade China-Ware vom Baumarkt sein. Die superbilligen Angebote mögen verlocken, doch die Batterien werden in der Regel es bald büßen...
Der Solarladeregler wird in der Regel passend zum max. Ladestrom der Module und zum max. Entladestrom der angeschlossenen DC-Verbraucher ausgewählt. Das Netz-Ladegerät sollte mind. 10% der Akku-Kapazität als Ladestrom bringen (also 180 Ah-Akku = mind. 18 A Ladestrom) - außer man hat viel Zeit und immer nur geringe Entladungsraten.

Lebensdauer

Die Lebensdauer der Batterien ist sehr stark vom Gebrauch (Laden/ Entladen/ Lagerung/ Wartung) abhängig. Je nach Modell und Nutzung hält eine "normale" flüssige Solarbatterie 1 - 5 Jahre. Im Gebrauchs-Durchschnitt ist meist nach 3 Jahren Schluss. Die Gel-Typen erreichen bei richtiger Behandlung manchmal ein höheres Alter. Ortsfeste Typen (mit Panzerplatten) können durchaus 10 - 25 Jahre halten. Je tiefer die Entladung, desto geringer die mögliche Zyklenzahl (Volle Ladung - Entladung). Bei den Herstellerangaben muss man daher die Entladetiefe beachten. Wir bevorzugen eine Dimensionierung, die im Normalbetrieb eine Entladung von nur 20% vorsieht. Daher nehmen wir die Batterie lieber eine Nummer größer. Bei einem kleinen PV-Generator oder Ladegerät darf der Akku aber auch nicht zu groß sein (also z.B. 2 A für 140 Ah-Batterie...), weil zu geringe Ladeströme das Aggregat nicht "voll" bekommen - darunter leidet auch die Lebensdauer.

Einfluss auf die Lebensdauer kann auch die Säuredichte nehmen.
Je nach Anbieter liegt diese bei 1,22 bis 1,29 kg/ l. Grundsätzlich sagt man, dass die geringere Dichte für ein längeres Leben sorgt. Daher bestehen manche Kunden auf leere Batterien und füllen ein eigenes Gemisch ein.

Wir haben immer wieder Kunden, die behaupten ihre Batterien (z.B. von Moll) hätten 7 oder gar 9 Jahre gehalten. Wir denken eher, dass dort regelmäßig nachgeladen und nur wenig entnommen wurde. Wird vorrangig tagsüber (während der Solarladung) Energie entnommen, bleibt auch eine halbdefekte Batterie "verwendbar". Erst nach Dunkelheit bricht sie unter Last zusammen. Somit merken vor allem WoMo-Besitzer oft gar nicht, dass ihre Batterie die Energie gar nicht mehr hält...

Die Lebensdauer gibt daher nicht unbedingt den Zeitpunkt an, wann die Batterie völlig defekt also nutzlos ist, sondern wann das Verhältnis von aufgenommer (geladener) Energie zu abgegebener Energie zu ungünstig wird. Mit der insgesamt nutzbaren Kapazität (in Ah) hat das aber widerum nichts zu tun. U.U. hat man bei häufigen Tiefentladungen am Lebensende der Batterie mehr Energie entnehmen können, als wenn dies 10 Jahre lang immer schwach entladen wurde.

Je nach Einsatzbereich sind viele Batterien nach einer bestimmten Zeit zwar für die ursprünglich vorgesehene Nutzung nicht mehr geeignet, können aber in Systemen mit geringeren Bedürfnissen durchaus weiter ihren Dienst tun. Dies gilt z.B. für Drive-Typen in Solarmobilen, die nicht mehr eine so große Reichweite erreichen, aber problemlos noch Fahrzeuge starten können.

In der Regel hat ein Akku seine Nutzbarkeit beendet, wenn er nur noch 75 % seiner ursprünglichen Kapazität erreicht. Defekt ist er damit aber noch lange nicht. Allerdings verschlechtert sich das Verhältnis von Energieaufnahme zu Energieabgabe immer mehr.Steht der Strom sowieso (z.B. in einer Inselanlage im Sommer) an, ist das nicht unbedingt ein Verlust, kommt er dagegen aus dem Netz und musste erst mit Primärenergie hergestellt werden, ist das eine Verschwendung.

Im Rahmen eines Batteriebank-Austausches erhalten wir immer wieder, für untergeordnete Anwendungsbereiche, noch gebrauchsfähige Typen. Diese verschenken wir gerne an Selbstbabholer.
Z. Zt. haben wir z.B. ...KEINE...................
Bitte hierzu jedoch keine telefonischen Anfragen, sondern nur Abholankündigung per Email!



Die nachfolgende Zahlen weichen bei den einzelnen Modellen stark ab, sind aber als Anhaltswert für die Leistungsverhältnisse hilfreich:

Batterie-Typen

Es gibt eine fast unüberschaubare Anzahl von Batterieherstellern mit jeweils mehreren unterschiedlichen Modellen. Manche bauartgleichen Typen unterscheiden sich nur im Namen, andere haben völlig verschiedene Eigenschaften. Z.B. sind die einstmals unterschiedlichen Hersteller Sonnenschein und Deta heute unter EXIDE zusammen gefasst. Es werden zwar immer noch die meisten Serien unter eigenen, geänderten Namen angeboten, drin steckt aber manchmal das Gleiche: z.B. bei Exide Gel (früher sportsline) und Deta Gel (früher Funline).

Welche Batterie die Beste ist, kann man pauschal nicht sagen.
Dies ist abhängig vom Einsatzbereich. Je nach Bauart (Stärke der Gitter- oder Panzerplatten, Elektrodenmaterialien, Elektrolyten) gibt es unterschiedliche Leistungsmerkmale. Die einen Typen sind für gelegentliche Starkströme ausgelegt, andere können sehr tief entladen werden und wieder andere sind sehr lagerungsbeständig. Ein Allroundmodell, das alles kann, gibt es nicht, bzw. die Multimodelle sind sehr teuer!

Entgegen der vielfachen Meinung sind Gel(Vlies)batterien und Blei/Säurebatterien sehr ähnlich! In allen Typen befinden sich Bleizellen/ Platten die von Schwefelsäure umgeben sind. Während bei den normalen Typen, die flüssige Säure bei Vollladung gasen kann, wird dies bei den dicht verschlossenen VRLA-Typen unmöglich gemacht und der Elektrolyt ist in einem Gel oder Vlies gebunden. Der chemische Ablauf in den Batterien bei Ladung/ Entladung ist aber ähnlich. Trotzdem haben beide unterschiedliche Ansprüche an die Ladung und dementsprechend ein anderes Leistungsniveau.

Wer in einem integrierten Wohnmobil die Batterien ohne Außenbelüftung aufstellen muss, ist mit einer verschlossenen Gel- oder Vliesbatterie auf der sicheren Seite, da die Ausgasung beim Vollladen nicht unterschätzt werden darf! Sie ist auch die richtige Wahl, wenn man, wie in manchen Mobilen, nur schwer an sie herankommt und dadurch eine Wartung (Nachfüllen von destilliertem Wasser) unmöglich ist. Weiterhin werden sie in Fahrzeugen eingesetzt, die starke Schräglagen erleben (Boote, Off-Roadfahrzeuge,..). Auf dem Wasser sind offene Batterien verboten!

Grundsätzlich kann man bei Gel-Typen aber nicht von einem unbedingten Vorteil sprechen,
denn die Wartung einer Flüssig-Batterie (Flüssigkeitskontrolle, unterschiedliches Laden bis zur Gasung) kann durchaus für eine ebenso lange Nutzungsdauer sorgen. Gel-Batterien sind absolut wartungsfrei, lageunabhängig und benötigen keinen belüfteten Raum, da gasungsfrei. Sie halten u.U. länger (bei richtiger Handhabung = nur geringe Entladetiefen bis 20%), sind aber auch teurer! Beachten muss man auch, dass bei gleichgroßen Gehäusen, die Geltypen etwas weniger Kapazität haben. Im Falle eines Batterietypenwechsels müssen Ladegerät und Solarregler geprüft werden, ob sie für diese Type geeignet sind, da verschlossene Batterien nicht so eine hohe Ladeschlussspannung haben dürfen.

AGM-Typen sind den Gelbatterien ähnlich, meist aber etwas "günstiger" ausgeführt
- so dass die tatsächliche Belastbarkeit oder Lebensdauer geringer liegen kann.

In Wasserfahrzeugen dürfen aus Sicherheitsgründen nur verschlossene Typen (z.B. Dryfit, Exide Gel, Deta Gel oder Moll Fun) eingesetzt werden.

Flüssige (nasse) Säurebatterien sollten möglichst eine Gasableitung (z.B. MOLL) besitzen oder belüftet aufgestellt werden.

Bei der Erstausrüstung von Wohnmobilen stellen wir zwei unterschiedliche, nicht richtige, Vorgehensweisen fest: Bei den Billiganbietern kommt eine "normale" Starterbatterie aus dem Baumarkt (für 50 Euro), meist nur mit 80 Ah rein, bei den teureren Bussen bezahlt der Kunde viel für eine spezielle Kombibatterie für Starten UND Boardversorgung , obwohl auch noch eine normale Starterbatterie vorhanden ist. Meist sind dies dann auch noch Geltypen, die teuer bezahlt werden müssen (400 Euro). Bei Solaranlagen vom WoMo-Handel ist es nicht anders...

Für den normalen WoMo-Einsatzbereich setzen wir selbst sehr häufig MOLL-Solar-Typen ein,
da wir hier bisher nie Reklamationen hatten und ein leistungsstarkes Spektrum angeboten wird. Hier werden die Batterien vorgeladen und befüllt, sicher angeliefert und bieten ein gutes Preis/Leistungs-Verhältnis! Weiterhin kann hier zusätzlich eine Entgasungsleitung angeschlossen werden und somit die Batterie problemlos im Innenraum aufgestellt werden.

Wer weder sich um eine regelmäßige Wartung kümmern kann,
noch eine Gasung im Austellraum wünscht, ist mit den verschlossenen Typen von Sonnenschein (Exide) oder Moll auf der sicheren Seite.

Wo aus Platzgründen die Solarbatterie auch zusätzlich das Starten übernehmen muss (kleine VW-Busse), ist die Moll Fun Kamina (Blei/Säure) oder Sonnenschein Dryfit sportline (heißt jetzt Exide Gel) eine gute Wahl. Ansonsten setzen wir aus Preis/Leistungsgründen meist Dryfit Solar (Gel) oder Moll Solar (Blei/Säure) ein.

Für ganzjährig genutzte Ferienhäuser, Profi-Bereiche und größere Anwendungen sollten möglichst ortsfeste Typen (OpzS) mit 2 V-Zellen gewählt werden, die bei richtiger Dimensionierung u.U. sogar bis zu 25 Jahren halten können.

Die von anderen Anwendungsbereichen her bekannten NiCd oder Metallhydridakkus werden bei Inselanlagen kaum eingesetzt, da sie entweder den bekannten "Memory"-Effekt besitzen oder einfach zu teuer sind. In ferner Zukunft sollten Letztere öfters Anwendung finden, doch mittlerweile geht der Trend eher zu Li-Ionen-Akkus, wie sie schon verstärkt für Werkzeuge eingesetzt werden.

Für Elektrofahrzeuge werden häufig Gabelstaplerbatterien oder Solarbatterien eingesetzt.
Hier muss man entscheiden, ob einem hohe Leistungen oder lange Speicherung wichtig sind. Li-Ionen-Akkus sind aber dort auch im Kommen.

Wichtig sind natürlich auch Abmessungen und Gewicht.
Die beste Batterie nutzt nichts, wenn Sie nicht passt oder zu schwer ist. Daher bieten wir ein sehr umfangreiches Programm an, um immer das passendste Modell einsetzen zu können.

Batterie-Anschlüsse (Pole) können unterschiedlich ausfallen.
Gängig sind die bekannten runden Bleipole, mit leicht unterschiedlicher Größe, damit die dazu passenden Polklemmen nicht vertauscht werden können. Manche Typen haben auch Schrauben mit Deckel, die am besten für Kabelschuh-Ringe geeignet sind. Vor allem bei asiatischen Modellen kann man auch "Laschen" finden.
Egal welche Ausführung, wichtig ist, dass ein Kabel dicht und sicher verklemmt wird und am besten mit Polfett geschützt ist und eine Abdeckung erfolgt, damit keine "herumfliegenden" Metallteile für eine ungewollte Verbinung (Kurzschluss) sorgen können.

Lithium-Ionen-Batterien

Die Technik ist nicht völlig neu, im Klein-Akku-Bereich kennt man diese hochwertige, leistungsstarke Alternative schon länger. Doch bisher konnte man diese Leistungen nicht sicher "bändigen", weshalb größere Akku`s auf dem Markt nicht erhältlich waren.

Seit 2008 soll sich das jedoch ändern. Wir werden dann fertig konfigurierte Akku-Blöcke anbieten, die in 40 Ah-Schritten, nach Kundenwunsch in 12, 24 und 48 V (bis 240 Ah) hergestellt werden. Aber bis heute ist nicht wirklich verwendbares in die Läden gekommen. Daher bieten wir weiter unten Li-Fe-Akkus an

Lithium-Ionen-Batterien als umweltfreundliche Energiespeicher mit besonders hoher Leistungsfähigkeit werden in Zukunft immer größere Bedeutung gewinnen. Die Li-Tec Battery Zellen werden in enger Zusammenarbeit mit dem Weltmarktführer im Bereich der Spezialchemie, der Evonik Degussa GmbH, entwickelt. Durch diese Partnerschaft können qualitativ hochwertige Zellen hergestellt werden, die die Anwendung der Lithium-Ionen-Technologie sicherer und zuverlässiger macht.

Damit Lithium-Ionen-Batterien künftig vermehrt auch als Großbatterie in modernen Elektro- und Hybridfahrzeugen eingesetzt werden können, müssen die Batteriematerialien thermisch und mechanisch besonders belastbar und vor allem sicher sein. Speziell dafür wurde durch die Evonik Degussa der neuartige, keramische Separator SEPARION® entwickelt, der in den Li-Tec Battery Zellen zum Einsatz kommt. Der Separator trennt Anode und Kathode im System der Zelle von einander. Herkömmliche Separatoren können bei Hitze schrumpfen. Der keramische Separator, der in den Li-Tec Battery Zellen verwendet wird, ist hitzebeständig und bleibt immer elektrisch und mechanisch stabil. So bietet er auch in Extremsituationen ein bisher ungekanntes Maß an Sicherheit.

SEPARION® ist physikalisch und chemisch stabiler als die bislang als Separatoren verwendeten Polyolefinfolien. Dadurch wird die Sicherheit und Leistungsfähigkeit der Lithium-Ionen-Batterie deutlich erhöht.

Der Vorteil gegenüber den "normalen" Blei-Säure-Batterien liegt in der höheren Energiedichte (halbes Gewicht, geringeres Volumen), der geringeren Selbstentladung, der längeren Haltbarkeit (man geht heute von mind. 8 Jahren aus) und der höheren Zyklenfestigkeit (bis über 2000). Weiterhin kann mit höheren Strömen geladen und entladen werden. Es sind tiefere Entladungen möglich. Da eine Zelle 3,6 V hat, sind die typischen 12 V-Blöcke (= 14,4 V) etwas spannungsstärker. Diese Typen haben mit höheren oder tieferen Temperaturen nicht so große Kapazitäts-Probleme.

Preislich liegen wir damit aber natürlich auch in einem völlig anderen Segment. Der Preis liegt je nach Größe und Ausführung eher beim drei - bis vierfachen von hochwertigen OPzS-Typen. Dennoch kann dies unterm Strich aufgrund der Langlebigkeit, der hohen Zyklenzahl, des geringen Gewichtes und des Platzbedarfs am Ende sogar preisgünstiger sein.

Wie funktioniert eine Lithium-Ionen-Batterie?
Li-Ionen-Batterien bestehen aus vier Hauptkomponenten:

Die Kathode besteht im Wesentlichen aus einem Lithium-Metalloxid auf einem Aluminiumableiter. Die Anode besteht hauptsächlich aus Graphit auf einem Kupferableiter. Der Separator trennt Anode und Kathode voneinander und verhindert somit den inneren Kurzschluss. Dank seiner porösen Struktur lässt er die Lithium-Ionen passieren. Beim Laden der Zellen wandern die Lithium-Ionen von der Kathode durch den Elektrolyten und den Separator zur Anode. Beim Entladen wandern die Lithium-Ionen zurück zur Kathode und setzen dabei elektrische Energie frei.

Abbildung: Lithium-Ionen-Batterie -

Li-Fe-Akkus

Die Li-Fe Akkus sind die neuesten Akku Innovation auf den Markt.
Entwickelt für Elektrofahrzeuge können sie auch in Solarstromanlagen Verwendung finden, wenn nach hoher Qualität und maximaler Verfügbarkeit gefaragt wird.

Lithium-Eisen-Batterien sind um ein Vielfaches leichter als Gel-Batterien, während sie die gleiche Kapazität bieten. Außerdem ist ihre Energiedichte bei weitem höher. Dies sind nur einige der Vorteile des innovativen Batterie-Technologie. Zum Vergleich: Ein Gel-Akku mit einer Kapazität von 150 Amperestunden wiegt ca. 50 kg je nach Hersteller, während einer Lithium-Eisen-Akku wiegt nur 28 Kilogramm. Darüber hinaus ist die Anzahl der Zyklen von einer Lithium-Eisen-Akku bis zu vier Mal höher als die Anzahl der Zyklen einer
Lithium-Ionen-Batterie und bis zu sechs Mal höher als jene einer Gel-Batterie.
Mehr als 2.000 Zyklen (100% DOD) sind möglich.

Leider findet man bisher keinen deutschen oder europäischen Hersteller dafür. Deshalb bieten wir hier ausnahmsweise aus China importierte Ware an.

Siehe unter BYD

Batteriepfand

Wir sind gesetzlich verpflichtet (Batterieverordnung – BattV vom 27. März 1998), auf alle Batterien ein Pfand von EURO 7,50 zu erheben. Dadurch sollen Bilder wie dieses vermieden werden... Bei gleichzeitiger Rückgabe einer Batterie direkt an uns, entfällt dies. Die Verordnung über die Rücknahme und Entsorgung gebrauchter Batterien und Akkumulatoren (Batterieverordnung – BattV vom 27. März 1998) ist seit 1. Oktober 1998 in Kraft.

Handel und Hersteller sind demnach zur Rücknahme gebrauchter Starterbatterien verpflichtet. Andererseits ist der private Endverbraucher ebenfalls gesetzlich verpflichtet, gebrauchte Starterbatterien zurückzugeben. Am einfachsten ist es, beim Kauf einer neuen Starterbatterie die gebrauchte gleichzeitig zurückzugeben. Bei Anlieferung bei Ihnen können die Spediteure z.T. Altbatterien (Gefahrengut) jedoch nur gegen Berechnung mitnehmen (ab Euro 30,00), was sich kaum lohnen dürfte und vorher angesprochen (beauftragt) sein muss...

Beim Kauf der Starterbatterie ohne Rückgabe einer Gebrauchten ist ein Pfand von EUR 7,50 (incl. Mwst.) zu hinterlegen, welches bei Rückgabe einer gebrauchten Starterbatterie wieder erstattet wird. Auch ohne Neukauf können Starterbatterien nach Gebrauch in der Verkaufsstelle unentgeltllich zurückgegeben werden. Aufgrund der hohen Metall-Rohstoffpreise dürfte es aber mittlerweile kein Problem sein, eine Batterie vor Ort kostenlos abgegeben zu können (Bauhof, Schrotthändler, Tankstelle, Reifenhändler,...)

Wenn nicht jeder Anbieter dieses Pfand verlangt, können wir dies nicht ändern - wir halten uns aber an diese gesetzliche Vorgabe.

Starterbatterien sind mit dem durchgestrichenen Rollcontainer und dem Symbol "Pb" (enthält Blei) gekennzeichnet und dürfen nicht mit dem Hausmüll entsorgt werden.

Auch wenn der Gesetzgeber nur den Begriff Starter-Batterien verwendet, gilt dies selbstverständlich auch für alle Anderen - also auch unsere Solarbatterien!


NEU:
Gesetz über das Inverkehrbringen, die Rücknahme und die umweltverträgliche Entsorgung von Batterien und Akkumulatoren (Batteriegesetz - BattG)
Artikel 1 G. v. 25.06.2009 BGBl. I S. 1582 (Nr. 36); zuletzt geändert durch Artikel 2 G. v. 11.08.2010 BGBl. I S. 1163; Geltung ab 01.12.2009; abweichend siehe Artikel 3 G. v. 25.06.2009 BGBl. I S. 1582
FNA: 2129-53; 2 Verwaltung 21 Besondere Verwaltungszweige der inneren Verwaltung 212 Gesundheitswesen 2129 Umweltschutz
Änderungen / Synopse | Entwurf / Begründung | 3 Gesetze verweisen aus 8 Artikeln auf Batteriegesetz
Abschnitt 2 Vertrieb und Rücknahme von Batterien

§ 10 Pfandpflicht für Fahrzeugbatterien

1 Gesetz verweist aus 2 Artikeln auf § 10

(1) Vertreiber, die Fahrzeugbatterien an Endnutzer abgeben, sind verpflichtet, je Fahrzeugbatterie ein Pfand in Höhe von 7,50 Euro einschließlich Umsatzsteuer zu erheben, wenn der Endnutzer zum Zeitpunkt des Kaufs einer neuen Fahrzeugbatterie keine Fahrzeug-Altbatterie zurückgibt. Das Pfand ist bei Rückgabe einer Fahrzeug-Altbatterie zu erstatten. Der Vertreiber kann bei der Pfanderhebung eine Pfandmarke ausgeben und die Pfanderstattung von der Rückgabe der Pfandmarke abhängig machen.

(2) Werden in Fahrzeuge eingebaute Fahrzeugbatterien an den Endnutzer ab- oder weitergegeben, so entfällt die Pfandpflicht.

Batteriesäure

Viele unverschlossenen Batterie werden aus Sicherheitsgründen trocken geliefert. Säure erhalten Sie bei Tankstellen, Drogerien, u.ä. Geschäften oder wir liefern Ihnen Säurepacks z.T. mit ca. 5% Aufpreis, bzw. ca. EURO 3,-/kg.

Moll- und Gelbatterien sind bereits gefüllt. Bei Akku-Solar und Deta ist der Säurepack dabei.

Wenn Sie keine Batterie austauschen, sondern neu anschaffen, benötigen Sie noch Polklemmen. Ein einfacher Satz mit Markierung +/- kostet nur EURO 5,00 - Hochwertige Schnellklemmen (Bild) gibt es bei uns für 12,00.

Wenn Sie eine offene Batterie wählen, die über einen Entgasungsanschluss verfügt, können Sie den Entgasungsschlauch bei uns für 1,50/ Meter bestellen oder (günstiger) im Handel (Medizin, Aquarium, Baumarkt) erwerben.

Megapulser

Die beste Solarstromanlage nutzt nichts, wenn die Batterie nicht mehr will.
Oft liegt dies an einer Sulfatierung, die ihren Grund in Tiefentladungen oder zu langen Ladepausen hat. Dadurch kann die Batterie nicht mehr ihre ursprüngliche Energieleistung aufnehmen, bzw. halten und abgegeben. Dagegen wirkt ein sogenannter Pulser, der durch Spannungsimpulse beim Laden, diese Oberflächenschicht zersprengt (ähnlich wie bei Gallensteinen, u.s.w.) oder erst gar nicht entstehen lässt.

Je nach Batterietyp, Größe und Schädigung wird hierfür nur ein einmaliger Zyklenvorgang, manchmal aber auch monatelanges Laden und Entladen benötigt. Hat der Kapazitätsverlust der Batterie eine andere Ursache (Zell-Schädigung, Austrocknung, Verschlammung) kann ein Pulser natürlich auch nicht mehr helfen, doch häufiger Grund für vorzeitigen Batterietod ist die Sulfatierung. Beachten sollte man, dass es auf dem Markt mittlerweile mehrere Anbieter gibt. Dabei sind einige, die jedoch nicht die hohen Frequenzen erreichen, um alle Sulfat-Kristalle zu sprengen.

Wir nehmen den Megapulser von Novitec, der seinen Ursprung in Australien hat.
Es gibt ihn für verschiedene Spannungsbereiche, hauptsächlich wird für unsere Zwecke jedoch das 12V-Modell verwendet. Mehrere Batterien benötigen auch mehrere Pulser. Zu empfehlen ist er bei allen Anwendungen, die nicht regelmäßig sind (Solarstromanlagen für das Sommerhalbjahr, Wohnmobile, u.s.w.) oder immer wieder zu Tiefentladungen (Solarmobile) führen. Ruht die Solarbatterie über mehrere Monate, kann sich sehr schnell Sulfat bilden. Wenn Sie mit Ihrer noch relativ neuen Batterie nicht ganz zufrieden sind, schauen Sie einmal auf die Gitterplatten, ob Sie hier einen weiß/ gräulichen Belag finden. Beim März- ZDF-Umweltmagazin verwies man auf die evtl. die Boardelektronik störenden Impulse. Dies bezog sich aber auf Starterbatterien, die das empfindliche System im Kfz versorgen - wir wollen aber eine Solarbatterie "heilen" ...

Hierzu gibt es vielfältige Tests, die ein Funktionieren bestätigen und dieses Modell empfehlen. Viele Solarmobil-Nutzer äußern sich positiv im Forum bei www.elweb.de.

(Preise sollen steigen!)
12 V 60,00 €
24 V 150,00 €

inkl. MWSt., zzgl. Fracht 7,00 €

Batterie-Preisliste

Beim Preisvergleich beachten Sie die Bezeichnungen und Konditionen genau!
Bitte vergleichen Sie die hier angebotenen Waren nicht mit billigen Ebay-Artikeln!

Alle Angaben ohne Garantie - Daten/ Abmessungen/ Technik können von den Herstellern evtl. geändert werden. Die angegebenen, unterschiedlichen Leistungsbeschreibungen sind Angaben der Hersteller, ohne Gewähr.

Seit einigen Jahren klettern die Rohstoffpreise immer wieder extrem!
Blei ist heute dreimal teurer, als Anfang des Jahrtausends. Dadurch kommen jetzt immer mehr Billig-Typen aus dem Osten - Vorsicht...

Bei einigen Typen ist daher der monatliche MTZ (MetallTeuerungsZuschlag) angegeben,
der zum Stückpreis hinzugerechnet werden muss, genauso wie Pfand und Fracht.

Bevor Sie eine Batterie bestellen, beachten Sie bitte alle Hinweise und Ihren verfügbaren Platz! Rückfragen bitte möglichst per Email! Umtausch/ Rückgabe (wie sonst ges. geregelt), ist nur in den seltensten Fällen möglich!

Einige Batterien, bzw. Hersteller haben wir aus Qualitäts/Preis/Service-Gründen aus dem Programm genommen.

Die meisten Batterien sind normalerweise am Werkslager und sind somit nach ca. 1 Woche Lieferzeit bei Ihnen. Da wir "frische" Batterien verkaufen wollen, bringt ein eigenes Lager mit gefüllten Typen nichts. Vor allem zur Urlaubszeit stellen wir immer wieder das Phänomen fest, dass tagelang angefragt und der Preis verglichen wird und dann wird Montags bestellt, mit der Vorgabe bis Donnerstag muss die Batterie da sein - wegen Urlaub. Gerade beim Moll-Spediteur klappt dies zwar häufig, kann aber nicht mit Rückgaberecht garantiert werden, denn die Frachtkosten sind viel zu hoch!

Spezialbatterien (z.B. ortsfeste oder größere Typen) werden meist auf Bestellung gefertigt, daher z.T. mehrere Wochen/ Monate Lieferzeit.

Wenn Sie uns schriftlich Ihren Bedarf, Einsatzbereich und nutzbaren Platz in cm (!) nennen, suchen wir die optimal passende Batterie heraus. Ihr Fahrzeugtyp ist dabei ziemlich egal. Wenn Sie selbst aussuchen möchten, messen Sie vorher den Platz (nicht die vorhandene Batterie) aus - nachher ist es zu spät!!!!

Alle Preise sind in Euro inkl. MWSt., bei Einzelstückabnahme, zzgl. Pfand und Fracht (immer angegeben), z.T. auch zzgl. MTZ (angegeben).

Irrtümer und Änderungen sind vorbehalten - werden aber in Auftragsbestätigung auch mitgeteilt.

Die Lieferbedingungen sind sehr unterschiedlich, da wir sehr viele unterschiedliche Modelle, von verschiedenen Werkslagern ausgeliefert bekommen (je nach Menge, Ort, Typ). Bitte beachten Sie daher die z.T. schon vorhandenen Bemerkungen bei den einzelnen Marken. Eine pauschale Angabe ist leider nicht möglich.

Die Frachtkosten sind bei vielen Modellen enthalten und vermerkt und fallen immer an, auch bei Abholung bei uns. Diese liegen je nach Größe, Art und Entfernung zwischen EURO 5,00 und 40,00 (= ca. 0,60 Cents je Kg).

Der Auslandsversand von einzelnen Batterien lohnt oft nicht,
die Frachtkosten sind in der Regel zu hoch.

Bitte beachten Sie im Falle einer beschädigten Verpackung,
dass Sie entweder die Annahme verweigern müssen oder dies auf dem Lieferschein vermerken und sich vom Fahrer unbedingt bestätigen lassen - sonst zahlt die Transportversicherung nicht!

Das einfache, gesetzliche Rückgaberecht von 14 Tagen für Fernabsatzgeschäfte und die 2 jährige Gewährleistung gilt bei Batterien nicht, da ein Produkt mit Abnutzung und extra für Sie befüllt (aktiviert)!


Auch wenn immer wieder angefragt: Effekta-Batterien haben wir nicht im Programm.
Diese werden vorangig für USV-Anlagen produziert = ständige Beladung und nur kurzzeitige Entladung, wenn der Strom tatsächlich mal ausfällt! In einer Solarstromanlage muss eine Batterie aber anderes leisten...

Akku-Solar, Ostdeutschland

ca. 500 Zyklen (bei 50% Entladung), ca. 5 Jahre Leistungsdauer
(trocken, inkl. separatem Säurepack zum Selbstbefüllen)

Prospekt [278 KB]

Bayern Batterien - F.X. Mittermaier & Söhne

Bayern Solar - Bayern Blockbatterie- Bayern 2 OpzS

Bayern Solar Spezialbatterien für Langzeitentladung
12V Batterien in Sonderisolation-Gitterplatten mit vesrtärkten Elektroden.

- zyklenfest
- reduzierter Innenwiderstand
- erhöhte elektrische und mechanische Widerstandsfähigkeit
- hohe Leistungsdichte und lange Lebensdauer
- Calzium Bleilegierung für stabile Erhaltungsladung und geringen Flüssigkeitsverbrauch
- Hochstrombelastbar und schnellladefähig
- auch für mobile Anwendungen

Versand erfolgt ohne Säure per Paketdienst.

ca. 1 Woche Lieferzeit

Prospekt [643 KB]

Bayern Blockbatterie

Hochwertige, stationäre Blockbatterien in 6 oder 12 V
Mehr Leistung, mehr Zyklen, mehr Lebensdauer als viele vergleichbare Typen!

Einsatzgebiete
Notstromversorgung in Krankenhäusern, Schulen, Öffentlichen Einrichtungen, Theaterhäusern, Veranstaltungsgebäuden
Berghütten
Solaranlagen und Alternativ-Energieanlagen
U- und S-Bahnen
Elektrizitätswerken,
Schalt- und Regelanlagen
Steuereinrichtungen
Informationstechnologie

Besondere Merkmale
Sehr niedrige Selbstentladung (2 Jahre)
Tiefentladungsresistent
Keine Kurzschlußneigung im Inneren der Zelle
Keine Abschlammung
Keine Sinterung
Hohe Spannungsstabilität während der Entladung
Hoher Leistungsgrad (bis 30 % über der Norm)
Niedriger Innenwiderstand
Hochstrombelastbar
Kurze effektive Erholungseigenschaft
Stark reduzierter Spannungssack
Reduzierte stabile Erhaltungsspannung
Einfache Kontrolle des Betriebsverhaltens und des Betriebszustandes Rückzündungsfester Verschluß
Einfache Selbstmontage

Preise inkl. MWST. - ohne Säure, zzgl. günstigster Fracht - je nach Standort und Menge

Bayern Batterien 2 V OPzS-Einzelzellen

Panzerplatten - Batterie, extrem Zyklenfest (ca. 1500 Zyklen), wartungsarm, hochstrombelastbar, mit Schraubpolen, Verbindern, Porostopfen. Gehäuse glasklar.

Anwendung:
Versorgungsbatterie für Notstromanlagen, Notlichtanlagen, Telekommunikation, Solaranlagen, Steueranlagen.

Vorteile:
Sehr niedrige Selbstentladung über 2 Jahre
Tiefentladungsresistent
Keine Kurzschlußneigung im Inneren der Zelle
Keine Abschlammung
Keine Sinterung
Hohe Spannungsstabilität während der Entladung
Hoher Leistungsgrad (bis 30 % über der Norm)
Niedriger Innenwiderstand
Hochstrombelastbar
Kurze effektive Erholungseigenschaft
Stark reduzierter Spannungssack
Reduzierte stabile Erhaltungsspannung
Einfache Kontrolle des Betriebsverhaltens und des Betriebszustandes Rückzündungsfester Verschluß
Einfache Selbstmontage

Je größer die Bank wird (Stückzahl), umso niedriger wird der Stückpreis...

Diese 2V-Zellen benötigen 6, 12, oder 24 Stück um eine Batteriebank von 12, 24 oder 48 V zu realisieren.

Versand erfolgt entweder gefüllt oder mit separater Säure im Kanister.

Batteriegestell auf Anfrage

Daten [183 KB]

Prospekt [334 KB]

BYD Li-Fe-Akkus aus China

Die Li-Fe Akkus sind die neueste Akku Innovation auf den Markt.
Entwickelt für Elektrofahrzeuge können sie auch in Solarstromanlagen Verwendung finden, wenn nach hoher Qualität und maximaler Verfügbarkeit gefaragt wird.

Lithium-Eisen-Batterien sind um ein Vielfaches leichter als Gel-Batterien, während sie die gleiche Kapazität bieten. Außerdem ist ihre Energiedichte bei weitem höher. Dies sind nur einige der Vorteile des innovativen Batterie-Technologie. Zum Vergleich: Ein Gel-Akku mit einer Kapazität von 150 Amperestunden wiegt ca. 50 kg je nach Hersteller, während einer Lithium-Eisen-Akku wiegt nur 28 Kilogramm. Darüber hinaus ist die Anzahl der Zyklen von einer Lithium-Eisen-Akku bis zu vier Mal höher als die Anzahl der Zyklen einer Lithium- Ionen-Batterie und bis zu sechs Mal höher als jene einer Gel-Batterie. Mehr als 2.000 Zyklen (100% DOD) sind möglich.

Leider findet man bisher keinen deutschen oder europäischen Hersteller dafür. Deshalb bieten wir hier ausnahmsweise aus China importierte Ware an. Dieser große Hersteller hat langjährige Erfahrung mit Akkus und Solarmodulen.


BYD R1210A-C 340,062 160,00 €
Beschreibung: Li-Fe-Batterie, 12 VDC, 10 Ah (C5) = 14 Ah
Dimension: 115 x 109 x 89 mm
Gewicht: 1.5 kg

Batterie BYD R1220A-C 340,063 272,00 €
Beschreibung: Li-Fe-Batterie, 12 VDC, 20 Ah (C5) = 28 Ah
Dimension: 168 x 85 x 135 mm
Gewicht: 2,6 kg

Batterie BYD R1250A-C 340,064 610,00 €
Beschreibung: Li-Fe-Batterie, 12 VDC, 50 Ah (C5) = 70 Ah
Dimension: 140 x 420 x 111 mm
Gewicht: 9,1 kg

DETA Solar, Blockbatterien mit Gitterplatten

mit separatem Säurepack!

sehr hohe Zyklenfestigkeit, lange Lebensdauer, geringe Selbstentladung,

Konstruktionsmerkmale:
* Kunststoffgehäuse (PP),
* verstärkte Gitterelektroden mit Selen-Feinkornlegierung
* Seperatoren mit Glasvliesauflage
* elektrolydichte Poldurchführung

Allgemeine technische Angaben:
Elektrolyt: Schwefelsäure 1,28 +/- 0,01kg/l bei 27°C
Temperaturbereich: -20°C bis 45°C zulässig +5°C bis 30°C empfohlen
Ladespannung max. 14,4V bei 25°C
Selbstentladung: ca. 0,3% pro Tag, 10% pro Monat bei 25°C

Anlieferung durch den Spediteur des Werkslagers erfolgt auf kleiner Holz-Palette, die nicht zurück genommen werden kann!

Prospekt [946 KB]

DETA - Funline

siehe auch Exide-Gel

EXIDE großer Batterie-Konzern (Deta, Sonnenschein)

(heute GNB) listen wir hier unter den alten Namen weiter oben und weiter unten...

EXIDE Gel (hieß bis 2001 SONNENSCHEIN Sportsline)

wartungsfreie Gel-Batterie, gasungsarm, rüttel- und schlagfest, lageunabhängig,
optimal, wenn Starter- und Bordbatterie in einem sein müssen!

Fracht 10 - 30 Euro

Prospekt [122 KB]

EXIDE EPZS-Batterien aus dem Gabelstapler-Bereich

Diese PzSL-2V-Typen sind für extreme Zyklen-Einsätze (bis 2000) gemacht -
also optimal für tägliche Tiefentladungen, wie z.B. bei Solarmobilen, sonstigen Elektrofahrzeugen, Verkaufsfahrzeugen, professionellen Beleuchtungseinrichtungen und knapp dimensionierten Solarstrom-Anlagen mit täglicher Batterieentladung um 40% und mehr .

Die Selbstentladung ist höher als normal (ca. 4%), aber der Preis sehr attraktiv!

Preise gefüllt und geladen mit Verbindern, zzgl. Pfand und Fracht

Automatische Wassernachfüllstopfen 18,00 € /Zelle
Wasservorratsgefäß 30 l mit Schlauchleitung 110,00 €
Wasservorratsgefäß 50 l mit Schlauchleitung 130,00 €
Wandhalterung für Wasserbehälter 80,00 €
Säuremischsystem gegen Schichtung 15,00 €/ Zelle
Passende Luftpumpe 24 V 210,00 € 12 V 192,00 €

Frachtkosten für Zubehör ab 12,00 Euro

Technische Unterlagen [627 KB]

Haze

Langlebige und wartungsfreie Gel-Batterien mit hoher Zyklen-Festigkeit

Die amerikanische Haze Battery Co. setzt auf westliche Technologie- und Qualitätskonzepte für ihre Produktpalette, die sich auf VRLA (Valve Regulated Lead Acid)-Batterien in AGM- und Gel-Ausführung im Leistungsbereich von 2 bis 12 Volt konzentiert.

Produziert werden alle Batterien, die für für einen professionelle Einsatz ebenso wie für Hobby- und Freizeitanwendungen geeignet sind, kostengünstig in China im eigenen, ISO 9001-zertifizierten Werk.

Haze-Batterien bieten deshalb ein hervorragendes Preis-Leistungsverhältnis und sind im täglichen Einsatz seit vielen Jahren weltweit bewährt, was sich auch in der bemerkenswert geringen Rücklaufquote zeigt.

Alle Batterien von Haze sind gemäß CE, ETS, EMC usw. zertifiziert. Außerdem setzt sich das amerikanisch-chinesische Unternehmen nachhaltig für Reycling ein.

Als Seperatoren für ihre langlebigen, leistungstarken und wartungsfreien Batterien verwendet Haze ausschließlich Spitzentechnologie „Made in Germany“ aus der Produktion eines führenden deutschen Herstellers.


Haze Block-Batterien in Gel-Technik

Langlebige und wartungsfreie Batterien mit hoher Zyklenfestigkeit, die sich sowohl für den professionellen Einsatz als auch für den Gebrauch im Hobby- und Freizeitbereich eignen.

Type - Kapazität 100 h - Preis + Batterpfand 7,50 und Fracht 10 - 40,00

HZB 12-26 30 Ah 90,00
HZB 12-33 36 Ah 105,00
HZB 12-44 48 Ah 110,00

HZB 12-100 108 Ah 210,00
HZB 12-135 145 Ah 320,00
HZB 12-150 164 Ah 325,00
HZB 12-160 176 Ah 370,00
HZB 12-200 220 Ah 430,00
HZB 12-230 253 Ah 530,00

haze-katalog.pdf [668 KB]

HOPPECKE Solar Applikationen:

Akkumulatoren im Einsatz als Speicherbatterien für regenerative Energien und Stromversorgung in Inselanlagen (Finkas, Almhütten usw.) und Gebieten mit nicht ausreichend vorhandener Netzversorgung. Vielfältige Varianten bietet Hoppecke:

FNC®
FNC® Batterien werden in Nickel-Cadmium-Technologie hergestellt und kommen in verschiedensten Anwendungsbereichen zum Einsatz.

OPzS
Die OPzS Batterien ist eine geschlossene stationäre Bleibatterie mit flüssigem Elektrolyt (verdünnte Schwefelsäure).

OPzV
Das Konstruktionsprinzip der HOPPECKE OPzV Batterien basiert auf der Verwendung von positiven Panzerplatten und auf einer Fixierung des Elektrolyt.

power.bloc OPzS
Die power.bloc OPzS Batterien sind geschlossene stationäre Bleibatterien mit flüssigem Elektrolyt (verdünnte Schwefelsäure).

power.bloc OPzV
Das Konstruktionsprinzip der HOPPECKE power.bloc OPzV Batterien basiert auf der Verwendung von positiven Panzerplatten und auf einer Fixierung des Elektrolyts durch Gelieren.

solar.bloc
Das Konstruktionsprinzip der HOPPECKE solar.bloc Batterien basiert auf der Verwendung von Gitterplatten und einem Glasfaservlies als Separator in dem der Elektrolyt fixiert ist. Solar.bloc Batterien sind wartungsfrei im Bezug auf das Nachfüllen von Wasser und bieten dem Anwender neben einer sehr guten Zyklenlebensdauer eine effiziente Ladestromaufnahme. Durch die Optimierung des internen Aufbaus (z.B. Masse und Elektrolytangebot) sind Batterien der solar.bloc Produktreihe optimal für Solareinsatz geeignet.

solar.power
Die solar.power Einzelzellen sind geschlossene stationäre Bleibatterien mit flüssigem Elektrolyt (verdünnte Schwefelsäure). Solar.power Batterien wurden speziell für den zyklischen Einsatz im Solarbetrieb entwickelt. Durch den Aufbau als Zelle mit positiven Röhrchenplatten haben solar.power Batterien eine extrem hohe Zyklenlebensdauer. Dieses wird durch den Rundumschutz der aktiven Masse durch die gewobenen Polyestertaschen erreicht.
Alle Zellen sind serienmäßig auf den Einsatz einer Elektrolytumwälzung vorbereitet. Die Elektrolytumwälzung ermöglicht bei ständigem Lade – Entladebetrieb die Reduzierung von Säureschichtung und den damit verbundenen Effekten der Lebensdauerverkürzung und Kapazitätsreduzierung.

Neue Batterie-Baureihe OPzV solar.power von Hoppecke:
Mit verbesserter Performance

Die Vorteile auf einen Blick
• Höchste Zyklenfestigkeit und Langlebigkeit
• Minimaler Wartungsaufwand bei höchster Sicherheit
• Absolute Zuverlässigkeit
• Bestmögliche Projektflexibilität
• Optimale Umweltverträglichkeit
• Exzellentes Preis-Leistungs-Verhältnis
• Premium Qualität

Die OPzV solar.power Baureihe ist eine verschlossene Bleibatterie des deutschen
Qualitätsherstellers HOPPECKE und maßgeschneidert für den professionellen Einsatz
in autarken Solarstromsystemen. Als innovative Weiterentwicklung der bewährten OPzV
Gel-Batterie im DIN-Gehäuse bietet sie durch ihre optimierte Gelstruktur eine verbesserte Performance bei zyklischer Belastung im teilentladenen Bereich. Damit wurde die Lebensdauer der Batterie erhöht. In Kombination mit dem optimierten Selbstentlade-Verhalten ist sie lagerfähiger und leichter zu handhaben.

HOPPECKE OPzS bloc solar.power

Die OPzS bloc solar.power Batterie bietet die gleichen Vorteile wie die OPzS solar.power Batterie.
Für kleine Leistungsbereiche bieten diese kompakten 6 V bzw. 12 V Blöcke ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bei gewohnter Premiumqualität. Die im Batteriedeckel integrierte Griffleiste garantiert eine einfache Handhabung bei der Montage.

Spannung - Typ - Kapazität in 10 und 100 Stunden - Preis + Pfand + Fracht

12 V 1 OPzS bloc solar.power . 70 .50 Ah . 70 Ah 274,00
12 V 2 OPzS bloc solar.power 130 101 Ah 130 Ah 389,00
12 V 3 OPzS bloc solar.power 200 151 Ah 200 Ah 520,00
6 V 4 OPzS bloc solar.power . 270 202 Ah 270 Ah 355,00
6 V 5 OPzS bloc solar.power . 330 252 Ah 330 Ah 421,00
6 V 6 OPzS bloc solar.power . 400 302 Ah 400 Ah 485,00

HOPPECKE Zubehör für OPzS solar.power

Durch das HOPPECKE AquaGen® Rekombinationssystem für stationäre Batterien wird der Austritt von Gas und Aerosolen verhindert, bzw. minimiert und das Kondensat zurückgeführt. Dadurch wird eine extreme Verlängerung der Wassernachfüllintervalle erzielt bei gleichzeitiger Reduzierung der Lüftungsanforderungen. Somit ist das Batteriesystem nahezu wartungsfrei, ähnlich einer verschlossenen Batterie.

AquaGen® premium.top H bis 340 Ah Kapazität 25,00
AquaGen® premium.top V ab 340 Ah Kapazität 45,00
Batteriesäure in separaten Kanistern, 30 l, Dichte 1.23 35,00

Lieferzeit 2 - 6 Wochen, je nach Bestellzeitpunkt

HOPPECKE Akku power.bloc OPzS

Geschlossene Bleibatterie mit bis zu 18 Jahren (fachgerechter) Gebrauchsdauer. 1400 Zyklen bei 80% Entladetiefe.12V Blockbatterie, gefüllt mit Schraubgewinde für Systemverbinder. Auch mobil anwendbar!

Rekombinationsstopfen H 25,00 je Zelle

MOLL - Familienunternehmen in Bad Staffelstein

MOLL Solar - MOLL Dry Solar- MOLL Fun
Regelmäßig wird der fränkische Familienbetrieb Moll bei den Starterbatterien Testsieger! Wir bieten diese Solar-Batterien bereits seit 15 Jahren an!

Gesamtpreisliste zur Info [2.858 KB] zzgl. MWST, abzgl. Rabatt!


MOLL-Solarbatterien - betriebssicher, zuverlässig, wirtschaftlich für
Wochenend- und Ferienhäuser, Berghütten, Wohnmobile, Caravans, Boote und Yachten Telefon-, Funk- und Signalanlagen, Solarmobile

hohe Zyklenfestigkeit, Taschenseparatoren mit Glasvlies.

Batterien werden auf Palette, gefüllt und vorgeladen, durch den Spediteur angeliefert.
Sonder-Lieferungen, "Trocken mit Extra-Säurepack", gegen 30,00 Euro Aufpreis möglich.

Entgasungsleitung möglich Euro 1,50/ m (Länge angeben! - Lieferung erfolgt extra von uns oder Sie besorgen sich den Schlauch im Baumarkt, Aquarienhandel,... )

Prospekt [276 KB]

MOLL Solar

MOLL dry solar, VRLA verschlossen, wartungsfrei

MOLL-Spezialbatterien in Vlies-Technologie
leistungsstark, langlebig, absolut wartungsfrei, verschlossen, lageunabhängig
Moll dry solar für Solaranlagen, Hobby und Freizeit

MOLL Lösung
*verschlossene, ventilgesteuerte Batterie
*Festlegung des Elektrolyten im Vlies-Spezialseparator
*spezielle Gitterplattentechnik
*Sonderlegierung und zyklenfeste Massepatentierte Mittelwandverbindung
*minimale Selbstentladung
*Tragegriffe

Kunden-Vorteil
*absolut wartungsfrei
*Auslaufsicherheit, keine Korrosion durch Säurenebel,
*besonders geeignet für den Einsatz in geschlossenen Räumen
*flexibler Einsatz zum Antrieb, zur Stromversorgung und auch zum Starten
*hohe Belastbarkeit und lange Lebensdauer
*besondere Zuverlässigkeit
*ideal für den saisonalen Betrieb
*sicheres Handling

Prospekt [178 KB]

Entgegen den Angaben einiger uninformierter Anbieter gibt es von Moll keine größeren verschlossenen Dry-Typen! Die angebliche MOLL Dry 110 Type ist ein Märchen!

MOLL FUN (früher Kamina) Spezialbatterie

für Hobby, Freizeit und Antrieb!

inkl. patentierte KAMINA-Gasungsleitung mit Rückzündungsschutz. Gefüllt und vorgeladen. Optimal, wenn Starter- und Bordbatterie in einem sein müssen, auch für Schräglagen, geringe Selbstentladung <1%

Prospekt [107 KB]

SONNENSCHEIN DRYFIT-SOLAR VRLA, von EXIDE (GNB)

ca. 2000 Zyklen (30% Entladung), absolut wartungsfreie, extrem gasungsarm Gitterplattenbatterie, Lebensdauer: 800 Zyklen nach IEC 896-2, Kap. Bereich: 6,6 - 230 Ah, Applikationen: Solaranwendungen für privaten Einsatz, Versorgungsbatterie für Wohnmobile ...

Prospekt [656 KB]

SONNENSCHEIN DRYFIT-SOLAR BLOCK VRLA, von EXIDE

(GNB) bis ca. 6000 Zyklen (bei 20% Entladung), absolut wartungsfreie Gitterplattenbatterie, extrem gasungsarm. Lebensdauer: 1200 Zyklen nach IEC 896-2, Kap. Bereich: 60 - 330A in 12 und z.T. auch 6 V, Applikationen: Solaranwendungen für industriellen Einsatz, ...

Prospekt [656 KB]

Varta - by Johnson Controls

Das neue Produktprogramm für Marine und Caravan: VARTA PROFESSIONAL

Wer mit einem Boot oder Caravan unterwegs ist, der weiß, dass fernab von Küste oder Zivilisation nur noch eines zählt: Zuverlässigkeit.

VARTA-Batterien für Marine und Caravan sind der hoch technologische Sicherheitspol mitten im Abenteuer! Seit langem verlassen sich zufriedene Kunden auf die VARTA Blue Dynamic, die Batterie mit überzeugender Erstausrüsterkompetenz. Diese zeichnet sich durch hohe Kapazität, außergewöhnliche Kaltstartkraft, exzellente Sicherheit und unschlagbare Zuverlässigkeit aus. Mit VARTA Professional Deep Cycle und VARTA Professional Deep Cycle AGM bietet VARTA Ihnen jetzt die gewohnte Kompetenz speziell im Versorgerbereich für Marine und Caravan an. Dank der neuen VARTA Professional-Batterien funktioniert neben der Basisausstattung auch die Komfortausstattung immer präzise und perfekt.

VARTA PROFESSIONAL DEEP CYCLE – LANGLEBIG UND ROBUST

Die Eigenschaften, die VARTA Professional Deep Cycle besitzt, sind das Ergebnis modernster technologischer Entwicklungen und die Antwort auf gestiegene Ansprüche.

Die Vorteile im Überblick:
Doppelte Zyklenfestigkeit
Geeignet für Dual Power zum Starten und Versorgen
Wartungsfrei
Sicherer in der Benutzung
Leicht zu transportieren
Langlebig und robust

Innovative Plattentechnologie - für bis zu zweimal so hohe Zyklenfestigkeit, vergl. mit Standard-Nassbatterien
Minimale Selbstentladung - perfekt für die saisonale Nutzung
Ergonomische Griffe - um leicht zu transportieren
Rückzündschutz - für mehr Sicherheit
Hohe Energieleistung - damit auch geeignet für Dual Power-Anwendungen (auch als Kombi-Batterie zum Starten und Versorgen zu verwenden)
Labyrinthdeckel - dadurch wartungsfrei
Verschlossen - auslaufsicher (kurzfristig auch bei Neigungen bis 90 Grad)

DEEP CYCLE, 12 Volt, DC 90 Ah 20h (ca. 100 AH - K 100) , 75 Ah 5h, (800A) L/B/H 353/175/190
170,00 + 15,00 Fracht + Pfand

DEEP CYCLE, 12 Volt, DC 140 Ah 20h (ca. 155 AH - K 100) , 119 Ah 5h, (800A) L/B/H 513/189/223
261,00 + 20,00 Fracht + Pfand

DEEP CYCLE, 12 Volt, DC 180 Ah 20h (ca. 200 AH - K 100) , 153 Ah 5h, (1000A) L/B/H 513/223/223
325,00 + 25,00 Fracht + Pfand

DEEP CYCLE, 12 Volt, DC 230 Ah 20h (ca. 250 AH - K 100) , 190 Ah 5h, (1150A) L/B/H 513/276/242
395,00 + 30,00 Fracht + Pfand

Demnächst bieten wir auch die Deep Cycle AGM an!

varta-caravan_de.pdf [3.955 KB]

Phaesun (Newmax) Gel-Batterien ALLES AUSVERKAUFT!

PNGB 12900 Solar 90 Ah 168,00 Euro

PNGB 121800 Solar 180 Ah 245,00 Euro

PNGB 1222300 Solar 230 Ah 325,00 Euro

Prospekt [73 KB]

Preisstellung

Alle von uns DIREKT angegebenen Preise verstehen sich selbstverständlich in Euro, inkl. 19% MWST., zzgl. jeweiliger Fracht oder evtl. angegebene Zuschläge.

Lieferungen ins EU-Ausland (+ höhere Auslandsfracht) oder an ausländische Firmen mit Ust-Ident-Nr. werden natürlich abschließend OHNE MWST. abgerechnet.

Beachten Sie bei einem Preisvergleich mit einem sogenannten Shop, Ebay, u.s.w. bitte nicht nur den Preis, sondern auch Liefer- bzw. Leistungsumfang, Beratung, u.s.w. ! Nicht jedes Schnäppchen, jeder Rabatt oder Discount führt auch zu einem günstigen Einkauf! Ein Preis-Duell klingt sicher verlockend, ob es sich auch lohnt, ist eine andere Sache!

Nicht aufgeführte Modelle sind selbstverständlich ähnlich günstig lieferbar!

Letzte Änderung am Freitag, 10. Februar 2012 um 14:52:01 Uhr.

Mengen-Rabatte, Sonder-Preise, Nachlässe,...

Schon immer (seit 1997) war es unser Ziel, unter den üblichen, oft überhöhten Listenpreisen verkaufen zu können, um ökologische Techniken wirtschaftlich zu machen. Aufgrund unserer langjährigen, guten Geschäftsbeziehungen und entsprechend großer Abnahme-Mengen erreichen wir gute Einkaufspreise. Dies, kombiniert mit knapper Kalkulation, sorgt für bestmögliche, günstige Verkaufspreise.

Diese liegen somit häufig niedriger als der Wettbewerb, der manchmal nur Billig-Ware anbietet oder aus Not sogar ohne Gewinn verkaufen muss. So etwas (Verramschen) machen wir nicht. Dadurch können Kunden sicher sein, auch in 10 Jahren bei uns noch Beratung, Hilfe, o.ä. zu einem gekauften Produkt zu erhalten.

Dennoch kann man viele unserer Waren beständig zu Sonderpreisen erwerben. Gelegentlich haben wir auch (herstellerbedingte) Sonderangebote oder Sonderaktionen. Diese werden dann meist unter Sonderangebote gelistet und nach Möglichkeit im Shop oder auf den jeweiligen Preislisten mit angegeben. Weitere Nachlässe erhalten, wenn kalkulatorisch möglich, Stamm-Kunden, Anlagen-Kunden oder "besondere, sozial-ökologische Projekte". Weiterhin gewähren wir natürlich auch Mengen-Rabatte.

Außerdem haben wir gelegentlich Zugriff auf Einzelstücke, C-Ware, Gebrauchtes, Hersteller-Aktionen, u.s.w. Dies betrifft vor allem Elektro-Hausgeräte und Bodenbeläge. Gebrauchte Solarbatterien können wir manchmal sogar verschenken.

Obwohl ÖKO-Energie grundsätzlich ein Einzelhandel und kein Großhandel ist, kaufen auch häufig Firmen, bzw. Wiederverkäufer bei uns ein. Pauschal können wir diesen keinen festen Zusatz-Rabatt einräumen, da es diesen auch für uns nicht gibt, bzw. "keine Luft vorhanden". Bei einigen Produkten, bzw. abhängig von der Abnahme-Menge, lohnt es sich aber auch ohne spezielle Wiederverkaufs-Rabatte, denn unsere End-Kundenpreise sind häufig weit unter den Handelspreisen branchenfremder Anbieter.

Dies gilt beispielsweise für unsere Windräder, aber auch Solarstrom-Artikel die im Caravan- oder vor allem Boots-Handel bis zu 30% teurer angeboten werden. Für Händler im Ausland lohnt sich der Einkauf bei uns, gegenüber ausländischen Großhändlern, trotz Auslands-Frachtkosten, fast immer. Gerade im Bereich Photovoltaik oder Solarthermie liegen wir oft 10 - 50% günstiger.

Für, von unserer Homepage abweichende, Preis-Angebote erwarten wir seriöse Anfragen per EMail, mit Nennung von Adresse, Produkt, Stückzahl, Zeitpunkt und Lieferanschrift!

Alle Angebote nur solange Vorrat, bzw. im genannten Zeitraum.

Irrtümer und Änderungen vorbehalten.