(Aktuell in Überarbeitung - erstmals eingestellt 2002)

E-Autos sind schon geiler - genau wie E-Gitarren!

2012 versprach die Kanzlerin in ihrer vollmundigen Art: "1 Mio Elektro-Autos bis 2020".
Lange Zeit sah es danach aus, als würde diese Zahl niemals erreicht werden. Das Interesse an der Technik war gering, eine staatliche Unterstützung gab es praktisch nicht. Die meisten etablierten Auto-Hersteller verweigerten sich und die Kunden wollten auf die, mit der Zeit gewonnenen, Reichweite auch keinesfalls verzichten. Das E-Auto blieb in der hintersten Ecke einer Nische. 2020 und Corona veränderten einiges. Mit etwas Glück und Engagement kann in 2022 dann endlich diese Zahl erreicht werden. Leider größtenteils mit ausländischen Fahrzeugen...   

Entwicklung - Technik - Fakten und Vorteile - Unsere Ladestationen

Rückblick

Elektrofahrzeuge sind keine Erfindung des neuen Jahrtausends, sondern eigentlich so alt, wie das Auto selbst! 
Die ersten Motoren waren Elektrische und elektrisch betriebene Fahrzeuge sind nun ca.150 Jahre alt. Um 1900 fuhren in Amerika, auf den Straßen, viel mehr E-Fahrzeuge, als Benziner oder Diesel. Aber diese beiden Brennstoffe wurden bald immer billiger. Die Stromerzeugung dagegen war sehr aufwendig und Batterien hatten gleichzeitig noch keine großen Kapazitäten. Deshalb wurde diese Fahrzeugtechnik nur noch für Nischen-Anwendungen (z.B. Gabelstapler, später Golf- und Flurfahrzeuge) weiter entwickelt.

Anfang der 1970er hätte es beinahe schon der erste Comeback des Elektro-Autos gegeben.
Die Ölkrise vom Herbst 1973 war zwar noch nicht wirklich absehbar, aber erste Umwelt-Bedenken und Benzin-Preiserhöhungen ließen Bastler und die etablierten Hersteller das Thema wieder aufleben. In den gängien großen Karosserien wurde im Motorraum oder bei Transportern im Boden Standard-Blei-Starterbatterien verbaut und mit leistungsschwachen DC-Elektromotoren verbunden.

Bei den olympischen Spielen in Müchen 1972 fuhren dann z.B. vor den Gehern abgasfreie BMW-1602-E-Modelle, um sie von vorne zu filmen. Die 350 kg Batterie schaffte dann gerade mal 60 km Reichweite. Dennoch viel mehr als 70 Jahre vorher. Konnte man um 1900 gerade mal 8 Wh in 1kg Bleibatterien packen, waren es damals immerhin 30 Wh. Die bald folgenden Ni-Cd-Akkus schafften schon ca. 50 Wh. Heutige Li-Ionen-Batterien waren noch unausgesprochene Zukunftsmusik. Diese Akkus kommen, je nach genauer Zusammensetzung auf ca. 80 -160 Wh. Spezielle Protoytypen liegen bei 250 - 650 Wh/kg! Andere Techniken (Aluminium/Luft) schaffen sogar die doppelte Menge. Da aber teuer und nicht wiederaufladbar, bleiben sie für die allgemeine Nutzung wohl uninteressant.

In den 1980ern kamen dann sogar erste "Solarmobile" auf den Markt und Anfang der 1990er gab es gleich mehrere Hersteller.
Doch während die großen Auto-Konzerne im Osten riesige, neue subventionierte Produktionsstätten aufbauen konnten, gab es für die E-Branche keinerlei Unterstützung. In Verbindung mit der Flaute in der Solarstrombranche und den wieder billigen Benzinpreisen kam zum Millenium für viele das Aus.

Mit dem Solarboom und steigenden Kfz-Steuern und Benzinpreisen ging es kurze Zeit wieder ein wenig aufwärts.
Das Interesse in der Bevölkerung nahm, aufgrund der zunehmenden Wirtschaftlichkeit, stärker zu. Dennoch blieb die Elektromobilität bis zuletzt in der Nische. Der Trend zu schneller, schwerer, stärker, länger und damit unökologischer (SUV) blieb in Deutschland lange ungebremst. Bis Diesel-Fahrverbote und Corona kam..

Etwas belächelt, aber auch bestaunt, wurden die, eigentlich sinnvollsten, E-Mobile in Leichtbautechnik mit Gleichstrommotoren (36 und 48 V).
Die bekanntesten waren der City-El und das pedalunterstützte Twike. Durch kleine Abmessungen, geringes Gewicht und Verzicht auf unnötigen Schnickschnack wurde es möglich alltagstaugliche, wirtschaftliche Fahrzeuge anzubieten, die auch echte Solarmobile sein könnten. Allerdings gingen die meisten Anbieter dieser Fahrzeuge immer wieder in Insolvenz, weil der Markt nicht darauf reagierte. Die Preise lagen in Deutschland auch viel zu hoch (7 – 20.000 Euro) Nur das Twike gibt es immer noch, bzw. wieder - nun in Variante 5, mit erheblich größerer Reichweite, aber auch sehr stolzem Preis.

2020 hat sich das geändert.  ............................... wird fortgesetzt

Angeblich zu wenige Ladestationen?

Auch so ein Beispiel für Fakenews. Die Wahrheit sieht anders aus!

Gab es 1970 knapp 50.000 Tankstellen in Deutschland, sind es heute nur noch 15.000! Das bedeutet über 3.000 Fahrzeuge teilen sich eine Tankstelle, die meist eingeschränkte Öffnungszeiten hat.

Dabei sind die Stationen dann gerne an bestimmten Stellen konzentriert, um sich gegenseitig die Kunden abzunehmen. Auf der großen Fläche auf dem Land werden es aber immer weniger. Klar, heute mit dem Navi ist es grundsätzlich einfacher eine Tanke zu finden. Stimmen die Daten aber nicht mehr oder sie hat einfach "zu", kann es nach dem ersten Blinken der Anzeige schnell mal knapp werden. Wir haben das zuletzt auf dem Heimweg von Wacken erlebt, als zigtausend Autos die wenigen Tankstellen belagerten und unsere Alternative geschlossen hatte. Mit dem allerletzten Tropfen und Herzklopfen ging´s dann über Käffer an die freie Säule. Andere standen andernorts stundenlang Schlange, wie auch an Wochenenden, zu Feiertagen oder auf der Staufahrt in die Ferien.
https://de.statista.com/statistik/daten/studie/2621/umfrage/anzahl-der-tankstellen-in-deutschland-zeitreihe/
 
Bei den E-Ladestationen kommen mind. 200 Neue jede Woche dazu!
Aktuell sind es weit über 60.000 öffentlich Registrierte! Im Schnitt kommen gerade mal 5 E-Fahrzeuge auf eine Ladestelle. Manche Listung kommt nur auf 35.000. Das sind dann aber alte Werte, die nur bestimmte Varianten enthalten.

In Wahrheit sind es aber viel mehr Möglichkeiten. Es gibt praktisch kaum noch eine Kommune, bzw. einen Ortsteil, die/der nicht wenigstens eine Ladestation hat. Viele Behörden, Supermärkte, Baumärkte, touristische und ökologische Einrichtungen, Solar-Firmen und natürlich Autohäuser sorgen damit für nachhaltige Werbung. Manchmal darf man sogar kostenlos und Rund-um-die-Uhr tanken! In Regionen mit optimaler Struktur gibt es nur ca. 5 E-Autos je Ladepunkt. Andernorts könnten es auch 1.000 Sein. Doch auf dem Land tankt man meist daheim.

Denn es wird dabei gerne vergessen, dass grundsätzlich jeder E-Autofahrer zu Hause tanken kann (notfalls mit langer Kabeltrommel) und/oder auch auf der Arbeit, bzw. beim Besuch. Es geht dabei auch nicht immer um Vollladungen, sondern oft nur kurze, kleine Zwischenladungen, die in wenigen Minuten erledigt sind. Die typische Fahrstrecke liegt nur bei 12 km und die allermeisten E-Fahrer kommen nicht mal auf 50 km am Tag. Somit hat es der E-Fahrer hierzulande eigentlich viel einfacher als der Verbrenner-Fahrer. Billiger, sauberer und leiser sowieso...