Rückblick

Elektrofahrzeuge sind keine Erfindung des neuen Jahrtausends, sondern eigentlich so alt, wie das Auto selbst! 
Die ersten Motoren waren Elektrische und elektrisch betriebene Fahrzeuge sind nun ca.150 Jahre alt. Um 1900 fuhren z.B. in Amerika, auf den Straßen, sogar viel mehr E-Fahrzeuge, als Benziner oder Diesel. Aber diese beiden Brennstoffe wurden bald immer billiger und überall verfügbar. Die Stromerzeugung dagegen war sehr aufwendig und Batterien hatten gleichzeitig noch keine großen Kapazitäten. Deshalb wurde diese Fahrzeugtechnik nur noch für Nischen-Anwendungen (z.B. Gabelstapler, später Golf- und Flurfahrzeuge) weiter entwickelt. Zum 2. Weltkrieg gab es dann nochmals kurz einen Mini-Trend, weil Treibstoff knapp war. Aber schon 1950 wurde wieder eifrig verbrannt - teilweise sogar mit Holzvergaser...

Anfang der 1970er hätte es dann beinahe das erste Comeback des Elektro-Autos gegeben.
Die Ölkrise vom Herbst 1973 war zwar noch nicht wirklich absehbar, aber erste Umwelt-Bedenken und Benzin-Preiserhöhungen ließen Bastler und die etablierten Hersteller das Thema wieder aufleben. In den gängigen großen Karosserien wurde im Motorraum oder bei Transportern im Boden Standard-Blei-Starterbatterien verbaut und mit leistungsschwachen DC-Elektromotoren verbunden.

Bei den Olympischen Spielen in Müchen 1972 fuhren dann z.B. vor den Gehern abgasfreie BMW-1602-E-Modelle, um sie von vorne zu filmen. Die 350 kg Batterie schaffte aber gerade mal 60 km Reichweite. Dennoch viel mehr als 70 Jahre vorher. Konnte man um 1900 höchstens 8 Wh in 1kg Bleibatterien packen, waren es damals immerhin 30 Wh. Die bald folgenden Ni-Cd-Akkus schafften schon ca. 50 Wh. Heutige Li-Ionen-Batterien waren noch unausgesprochene Zukunftsmusik. Diese Akkus kommen, je nach genauer Zusammensetzung auf ca. 80 -160 Wh. Spezielle Protoytypen liegen bei 250 - 650 Wh/kg! Andere Techniken (Aluminium/Luft) schaffen sogar die doppelte Menge. Da aber teuer und nicht wiederaufladbar, bleiben sie für die allgemeine Nutzung wohl uninteressant.

In den 1980ern kamen dann sogar erste "Solarmobile" auf den Markt und Anfang der 1990er existierten gleich mehrere Hersteller.
Doch während die großen Auto-Konzerne im Osten riesige, neue subventionierte Produktionsstätten aufbauen konnten, gab es für die E-Branche keinerlei Unterstützung. In Verbindung mit der Flaute in der Solarstrombranche und den wieder billigen Benzinpreisen kam zum Millenium für viele das Aus.

Mit dem Solarboom und steigenden Kfz-Steuern und Benzinpreisen ging es kurze Zeit wieder ein wenig aufwärts.
Das Interesse in der Bevölkerung nahm, aufgrund der zunehmenden Wirtschaftlichkeit, stärker zu. Dennoch blieb die Elektromobilität bis zuletzt in der Nische. Der Trend zu "schneller, schwerer, stärker, länger und damit unökologischer" (SUV) blieb in Deutschland lange ungebremst. Bis erste Diesel-Fahrverbote und Corona kamen...

Etwas belächelt, aber auch bestaunt, wurden die, eigentlich sinnvollsten, E-Mobile in Leichtbautechnik mit Gleichstrommotoren (36 und 48 V).
Die bekanntesten waren der City-El und das pedalunterstützte Twike. Durch kleine Abmessungen, geringes Gewicht und Verzicht auf unnötigen Schnickschnack wurde es möglich bedingt alltagstaugliche, wirtschaftliche Fahrzeuge anzubieten, die auch echte Solarmobile sein könnten. Allerdings gingen die meisten Anbieter dieser Fahrzeuge immer wieder in Insolvenz, weil der Markt überhaupt nicht darauf reagierte. Die Preise lagen in Deutschland auch viel zu hoch (5 – 20.000 Euro) Nur das Twike gibt es immer noch, bzw. wieder - nun in Variante 5, mit erheblich größerer Reichweite, aber auch sehr stolzem Preis.

2020 hat sich das geändert.  ............................... wird fortgesetzt

Zu gefährlich, klein, langsam, schwach, teuer und überhaupt nicht umweltfreundlich...

So die weitläufige Meinung in den leider desinformierten Teilen der Bevölkerung. Das ist halt wie mit Brexit, Corona, Dämmung, Erneuerbaren Energien, Flüchtlingen, Klima, Trump & Co., ...
Wir wollen hier nach und nach böse bis dumme Behauptungen und recherchierte, belegte, ehrliche Fakten gegenüber stellen!

Nur weil Manche den Sinn einer Sache oder eines Produktes nicht verstehen, bzw. es für sie selbst weniger geeignet oder bezahlbar ist, bedeutet das noch lange nicht, dass es nicht für Andere oder gar die Allgemeinheit sinnvoll ist.

Nicht wirklich zu jedem passt ein Elektro-Auto. Warum soll es auch?

Ein Motorrad oder der Porsche Carrera passen ja auch nicht für die sechsköpfige Familie als Familienkutsche und wer lieber Fußball spielt, meldet sich nicht im Handball-Verein an.  
Für ganz Viele ist ein E-Auto heute aber eine relativ günstige Möglichkeit, mobil zu sein, ohne die Umwelt unnötig stark zu belasten - sowohl bei Herstellung, als auch Nutzung. Gerade aktuell, mit der kombinierten Förderung von Bund und Automobilindustrie ist das möglich. Die recht leistungs- und reichweitenstarke Renault Zoe gibt es z.B. als Tageszulassung (2020, unter 100 km = Neuwagen) um 11.000 Euro + Batteriemiete - steuerfrei. Den Dacia Spring gibt´s sogar ab 9.500!
Wer dann noch an einer der vielen kostenlosen Ökostrom-Tankstellen lädt oder zuHause eine Solarstromanlage nutzt, kann unschlagbar günstig und sauber mobil sein!
 

Angeblich zu wenige Ladestationen?

Auch so ein Beispiel für Fakenews. Die Wahrheit sieht völlig anders aus!

"Wenn alle E-Auto fahren würden und gleichzeitig tanken wollten, würde das bitter ausgehen"

Mit solch unsinnigen Behauptungen wird vor allem auf "sozialen Plattformen" die Stimmung aufgeheizt. 
Gut Contra erfährt man zum Glück hier: Märchen-Rechnung

Dabei gibt es aktuell viel deutlichere, wachsende Probleme: 
der beliebte Wechsel vom Radio, Sat- und Kabelfernsehen zu Streaming-Diensten sorgt für einen extremen stätigen (völlig unnötigen) Anstieg des Energiebedarfs und torpediert gleichzeitig die Netze. Wenn Filmchen wichtiger sind als professioneller Datenverkehr...

Zurück zum Thema:

Gab es 1970 noch knapp 50.000 Tankstellen in Deutschland (bei 20 Mio Kfz), sind es heute nicht mal mehr 15.000! Das bedeutet über 3.000 Fahrzeuge, mit Verbrennungsmotor, teilen sich heute eine Tankstelle, die meist eingeschränkte Öffnungszeiten hat. Fast 48 Mio. Autos gibt es aktuell in Deutschland. Noch nie kamen deren Fahrer auf die Idee, gleichzeitig zu tanken... https://de.statista.com/statistik/daten/studie/2621/umfrage/anzahl-der-tankstellen-in-deutschland-zeitreihe/

Dabei sind die Tankstellen dann gerne, zu dritt oder viert, an bestimmten Stellen konzentriert, um sich gegenseitig die Kunden abzunehmen. Auf der großen Fläche, auf dem Land, werden es aber immer weniger. Klar, heute mit dem Navi ist es grundsätzlich einfacher eine Tanke zu finden. Stimmen die Daten aber nicht oder sie hat einfach "zu", kann es nach dem ersten Blinken der Anzeige schnell mal knapp werden. Wir haben das zuletzt auf dem Heimweg von Wacken erlebt, als zigtausend Autos die wenigen Tankstellen belagerten und unsere Alternative geschlossen hatte. Mit dem allerletzten Tropfen und Herzklopfen ging´s dann über Käffer an die freie Säule. Andere standen andernorts stundenlang Schlange, wie auch an Wochenenden, zu Feiertagen oder auf der Staufahrt in die Ferien. Auf Sardinien, wo wir unsere Zweigstelle haben, kann es häufiger mal vorkommen, dass Tankstellen tagelang bestreikt werden oder einfach keinen Sprit haben...
 
Bei den E-Ladestationen kommen dagegen mind. 250 Neue jede Woche dazu!
Aktuell gibt es in der BRD gesammelt mehr als 70.000 öffentliche Ladepunkte, an knapp 25.000 Stellen! Manche Listung kommt nur auf 21.000. Das sind dann aber alte, bzw. unvollständige Sammlungen, die teilweise auch nur bestimmte Varianten enthalten. Viele Köche verderben den Brei...
https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/statistik/Deutschland/

Manche Schätzungen sehen die Zahl der nutzbaren Ladepunkte noch höher. In Wahrheit haben wir auch viel mehr Möglichkeiten. Denn selbst engagierte Gemeinden kommen nicht auf die Idee, Ihre Ladesäulen zu melden. In fast jeder Kommune, bzw. jedem Ortsteil findet man wenigstens eine E-Ladestation. Direkt in Limeshain gibt es z.B. seit Jahren mind. 8 Ladepunkte. Manche Listung führt den Ort aber überhaupt nicht und manche "Zapfstelle" bleibt fast ungenutzt...
Viele Behörden, Supermärkte, Baumärkte, touristische und ökologische Einrichtungen, Solar-Firmen, Energieversorger, Vereine und natürlich Autohäuser sorgen damit für nachhaltige Werbung. Manchmal darf man sogar kostenlos und Rund-um-die-Uhr tanken! Oft auch Öko- oder Solarstrom (tagsüber)! In Regionen mit optimaler Struktur kommen nur ca. 5 E-Autos auf einen Ladepunkt. Andernorts könnten es auch 1.000 sein. München hat mit fast 2.500 E-Autos die größte Dichte. Man hat dort aber auch über 1.600 Ladepunkte. Gleichwohl treffen sich manche Hybriden gerne an den kostenlosen Ladestationen der Supermärkte und blockieren dort die Stellplätze - ohne einzukaufen.
 

Zu kurze Reichweiten, zu lange Ladezeiten?

Gerne wird bei solchen pauschalen Vorwürfen vergessen, dass grundsätzlich jeder E-Autofahrer auch mal zu Hause tanken kann und/oder auch auf der Arbeit, bzw. beim Besuch oder theoretisch ganz einfach an einer der Milliarden von Steckdosen in diesem Lande (notfalls mit langer Kabeltrommel).
Sehr Viele laden nur zuHause, Andere nur unterwegs. Es geht dabei auch nicht immer um angeblich stundenlange Vollladungen, sondern oft nur kurze, kleine Zwischenladungen, die auch in wenigen Minuten erledigt sein können und die Reichweite überproprotional verlängern (Startladung läuft schneller). Außerdem kommen auch immer mehr Schnell-Ladestationen dazu, die für große Fahrzeuge Leistungen von 50 - 350 kW (!) bereitstellen können. D.h. in nur 5 Min. können bis zu 100 km Reichweite "getankt" werden. 
Die typische Fahrstrecke liegt aber auch nur bei 12 km und die allermeisten heutigen E-Fahrer kommen nicht mal auf 50 km am Tag. Das kann man sogar per Schuko-Stecker, notfalls auch abends, in einer Stunde nachladen. Ansonsten kommt natürlich niemand auf die Idee, eine völlig entleerte 50 kWh-Batterie über Schuko (ca. 2 kW) 25 Stundenlang voll zuladen. Mit solchen Zeiten wird aber in den Medien gehetzt. 

Wer unbedingt eine richtig lange Urlaubs-Strecke mit dem Auto fahren will, mietet sich halt mal einen Verbrenner (ab 13 Euro/Tag) oder nimmt den Auto-Zug. Noch gibt es aber in vielen Familien sogar 2 - 3 Autos - also für die Allermeisten genug Alternativen. 
Es finden sich mittlerweile jedoch immer mehr positive Berichte von langen Urlaubsfahrten, quer durch Europa - sogar auf die Insel Sardinien!

Und mal ganz nebenbei:
welcher Verbrenner-Fahrer kann sein Auto während des Tank-Vorganges alleine lassen oder gar Eine rauchen gehen?
E-Fahrer tanken u.U. während sie arbeiten, einkaufen, essen, fernsehen, googlen, spazieren, schlafen... denn das Ladekabel sitzt sicher und verschlossen am Anschluss.
Somit haben es die allermeisten E-Fahrer hierzulande in Wahrheit viel einfacher als der Verbrenner-Fahrer. Billiger, sauberer und leiser sowieso...

Aber das bringt dann auch wieder die Neider, die sonst nur gelacht haben, auf den Plan.
Sie behaupten, dass nur Besserverdiener sich das E-Auto erlauben könnten und nun auf ihre steigenden Strom-Kosten kostenlos fahren würden. Armselig...  
Die sehr beliebte ZOE 40 Life von Renault gibt es z.Z. z.B. als neue Tageszulassung, ab 11.000 Euro + Batteriemiete, aber steuerfrei und oft auch fast ohne Betriebskosten. Gebraucht (2013 oder jünger) gibt es sie schon ab 4.500 Euro +/-!
Der neue Dacia Spring kostet, nach Förderung, nur ca. 9.500 Euro!
 

Wahrscheinlich werden die E-Verweigerer es aber über kurz oder lang merken. Die TV-Werbung bringt praktisch nur noch E-Modelle und die meisten Hersteller (selbst Daimler & Co.) lassen durchblicken, dass sie noch in diesem Jahrzehnt endgültig umsteigen werden. Schaute man sich 2020 noch verwundert um, sieht man sie nun täglich. In jeder Straße steht ein Fahrzeug mit einem "E". Bei uns sogar Drei und in der Verlängerung Sechs!

Den Elektromotor gibt es länger als den Verbrennungsmotor.

Verlor man um die Jahrhundertwende des vorherigen Jahrtausends das Interesse, wegen des neuen billig verfügbaren Brennstoffes, so wurden seine eindeutigen Vorzüge in anderen Bereichen sofort erkannt.

Gab es neben Antriebsmotoren noch lange Verbrenner bei Pumpen, Mähgeräten, Sägen und sonstigen Gartengeräten, so wurden von Anfang an Hausgeräte, Werkzeuge, Küchengeräte und Spielzeuge mit E-Motoren ausgestattet. Auch Straßenbahnen, U-Bahnen, U-Boote, Züge,  Busse und Flurförderzeuge wurden bald damit ausgerüstet.

Mittlerweile verdrängt er zurecht auch im Garten, der Landwirtschaft und bei Zweirädern, den stinkenden Verbrenner.

Und nicht Wenige erkennen nun auch beim Auto die eindeutigen Vorteile:

- viel höherer Wirkungsgrad (theoretisch bis zu 99% gegenüber nur 25 - 30% beim Verbrenner)
- dadurch viel sparsamer
- sehr leise
- kein Schadstoffausstoß
- benötigt kein Getriebe
- dadurch hoher Drehmoment von Anfang an
- benötigt keinen Auspuff oder Katalysator
- keine Leerlaufverluste
- weniger Verschleiß
- längere Haltbarkeit
- weniger Kleinteile
- weniger Wartung
- weniger Reparaturen
- keine Schmierstoffe nötig
- kann Bremsenergie zurückgewinnen
- weniger Bremsverschleiß
- günstiger in der Massenfertigung

 

Aber natürlich gibt es auch Nachteile, die man aber immer besser in den Griff bekommt:

- für die Herstellung werden seltene Erden (Metalle) benötigt
- bei mobilen Anwendungen (Fahrzeugen) werden Batterien oder (Wasserstoff-)Brennstoffzellen benötigt, weil "Kabel nicht lange genug sind". Oberleitungen (bei Zügen, U- und Straßenbahnen und manchen Stadtbussen) lösen das Problem in diesem Bereich.
 
Akkus (= wiederaufladbare Batterien) waren anfangs noch relativ teuer, enthalten auch seltene Erden und haben eine geringe Energiedichte. Auch entstehen Verluste beim Laden, Lagern, Entladen und der Wandlung der Spannung.

Dennoch sind Typen um 30 - 40 kWh für die allermeisten Anwendungen ausreichend, bezahlbar und sorgen somit für ein alltagtaugliches Fahrzeug mit ökologisch/ökonomisch eindeutigen Vorteilen!
Geräte-Akkus ersetzen mehr und mehr Werkzeuge und Gartengeräte mit Kabel, obwohl sich dadurch die Nutzungszeiten verkürzen. Die Vorteile in der Handhabung und die Sicherheit wiegen das dennoch auf.

Die viel propagierte Brennstoffzelle, die den selben E-Motor antreiben kann, ist noch viel teuer, schwerer zu handhaben und hat einen großen Platzbedarf. Weiterhin muss der Wasserstoff ja erst mit Strom erzeugt werden - also im Wirkungsgrad ungünstiger als ein Batterie-System. Somit bleibt diese Technik eher großen Gefährten (LKW´s, Busse, Bahnen, Schiffe, ...) vorbehalten.

Fazit:
richtig umgesetzt, ist die Elektromobilität, ökologisch und ökonomisch dem Verbrennungsmotor eindeutig überlegen - auch wenn seltene Erden und weitere Rohstoffe immer noch teils sehr umweltfeindlich in fernen Ländern gefördert werden. Vor allem wenn, wie von den allermeisten Pionieren umgesetzt, man Strom aus erneuerbaren Quellen (Sonne, Wind und Wasser) nutzt. Das können viele E-Mobilisten, in dem sie Ihr Fahrzeug zu Hause, an der eigenen Anlage oder mit einem echten Ökostrom-Vertrag betanken. Aber auch im öffentlichen Bereichgibt es viele Möglichkeiten sauberen Strom zu tanken - manchmal sogar kostenlos (Supermärkte, Baumärkte, Möbelhäuser, Kommunen,...) 

Der Verbrennungsmotor, bzw. seine Treib- und Schmierstoffe belasten Luft und Atmosphäre nicht nur während der Fahrt und im Leerlauf, sondern eben auch bei der natur- und menschenfeindlichen Förderung, Transport und Raffinierung in weit entfernten Ländern. Und die notwendigen Rohstoffe für Motor, Auspuff, Katalysator belasten ebenso Klima, Natur und Umwelt. Die Gesamt-Auswirkungen sind also viel schlimmer! 

Nur wenn man es negativ übertreibt (schwere, unnötige Fahrzeuge wie SUV´s, zu große Batterien mit 60 kWh und mehr und verschwenderisch starke Motoren mit 100 kW und noch viel mehr) und fossil erzeugten Strom (aus Kohle, Öl, Gas) verfährt, ist der E-Vorteil erst bei sehr langer Nutzungsdauer und Fahrtstrecke gegeben. Bei der oben beschriebenen, optimalen Nutzungsart dagegen praktisch sofort.

Lithium-Akkus halten auch in Wahrheit viel länger als oftmals negativ in der Presse zu lesen. Sinkt die Reichtweite nach 5 - 10 Jahren tatsächlich zu stark, können sie ein zweites, doppelt so langes Leben als Hausstrom-Speicher für Solaranlagen haben. Erst danach beginnt das Recycling, das fast alle Stoffe weiter verwendbar macht! Einweg-Akkus landen dagegen jährlich milliardenfach im Müll und belasten die Umwelt!